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体验别克Matrix矩阵大灯

前两天,别克在上海举办了一次矩阵大灯的技术展示活动。本来我对大灯方面不算非常了解,在有限的记忆中应该是“灯厂”奥迪首先提出了矩阵大灯的概念,并成功应用于量产车上面。然而,这些动辄几十万甚至上百万的跑车或D级车,并非我们老百姓的盘中菜。不过好消息是,这回别克也玩儿出了矩阵大灯,而且已经用在了自家的威朗GS车型上。也就是说,矩阵大灯不再是“膜拜”的对象,转而成了你我都能享受到的实惠物件。

而且,这里不光是车主的享受,也包括黑夜中与威朗GS不期而会的所有司机。那么,这篇文章我就以一名体验者的视角,从“威朗GS车主”与“社会车司机”两个角度,为大家呈现Matrix矩阵大灯的神奇。

如果您对威朗GS这款车感兴趣的话,也可以点击下方的链接查看我们的试驾文章:

比运动先过我这关 试驾别克威朗GS 20T

灯组结构

首先,要实现矩阵大灯的功能,必须使用LED作为光源,因为LED具有亮度高、功耗低、光束集中、寿命长、响应快等优势。威朗GS的单只Matrix矩阵式全LED大灯由29颗LED灯珠组成,其中仅远光灯就有8颗LED灯珠。

为什么矩阵大灯能让灯光自动规避对向来车呢?原来,矩阵大灯与摄像头、车速、方向盘输入等行车信息联动工作,通过独立控制矩阵内的灯光开闭,根据行驶工况及环境条件实时控制大灯照射范围。而且,整套系统的反应速度要控制在毫秒级,才能避免反应延迟带来的“尴尬”。

四大基本功能

既然都矩阵了,首先其他车型上的大灯自动开闭这种小case是必须有的。

除此之外,别克这套矩阵大灯还能实现远近光灯的自动切换,比如你跑在四环路上,路灯就够亮了,此时系统会自动关掉远光,采用近光灯照射。

大灯自动调节功能则是考虑到车在上下坡的时候,通过调整灯源的角度来保证照射的光线不会“上天入地”,始终保持在你的正常视线范围内。

最厉害的,要数防炫目远光灯了,这也是矩阵大灯的精髓之一。

所谓“防炫目远光灯”就是当系统探测到前方有车时,大灯会自动灭掉相应的灯珠,以保护对方司机的眼睛不被晃到。这需要摄像头、控制系统与LED光源之间的协同工作,也就是之前咱们提到的“毫秒级实时运算”。下方的视频所展示的,是我坐在车内的第一视角,对面开过来两辆车,前面是威朗GS,后面是没有矩阵大灯的其他车型,他俩都开着远光,两辆车形成了极其鲜明的对比

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