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越安静越高级 让汽车变得更高级的秘密
大家想必开过或者坐过微面吧,松花江昌河啥的,只要跑快一点点,那噪音简直能吓死人,因为这都是些70年代初的技术。好了,后来我们开上了捷达普桑,车厢里相比之下安静多了,但用现在的标准来看还是实在太吵。如今,新上市的新车们,一台比一台安静,关上车门几乎啥都听不到,这在以往几乎是难以想象的。

但,为什么现在的车子都这么安静?也许你会说,技术进步了嘛,话不假,但到底是哪些技术进步了呢?现在价格合理的车子里,最安静的又是哪台?

要解答这两个问题,我们需要到车厂的研发中心转转。在回答“哪些技术进步了”之前,我们先回答第二个问题:现在最安静的车是谁?

最安静的车

不是德系,也不是日系,现在价格合理(指的是50万以内,大多数人能负担的区间)的车子里,最安静的,是来自别克的全新君越。对,就是那台几乎可以越级去挑战奥迪A6L的全新君越

其实别克的静音一直都是它们的强项,能和他们较劲的估计也就雷克萨斯了。但别克对新君越在隔音上下的功夫,就连我们这些人看完之后都觉得很不可思议。别克的车之所以隔音好,全新君越之所以能称为“最安静的车”,和它们的测试中心关系莫大。包括雪佛兰在内,通用旗下大部分车型的静音测试,都在上海泛亚汽车技术中心里的振动噪声试验室进行。

全球最先进的声学实验室

而最近,随着泛亚振动噪声试验室二期的正式落成投入使用,意味着全世界最先进的汽车噪音和振动实验室正式在中国投入运营。全世界最先进是有多先进?举个例子,二期试验室一共有11个试验房间,每个房间都可以运行不同的实验测试

但在建筑结构上,一个房间在运行中产生的轻微振动和噪音,是有可能影响到旁边的房间的,就因为这种小到几乎可以忽略不计的影响,通用都给每个房间配备了巨大厚重的隔断门,图片上可能展现不出来,每一道隔断门,实际上都有大型地下防空洞的防爆门的厚度。

那么这11个实验室都能进行什么测试呢?由于篇幅有限,我们挑几个特别重要的来说。首先是一个堪称天顶星科技的整车静音室。这个实验室用于测试车子在怠速、特定速度等状况下运行时的车内车外各个位置的噪音状态。这不是重点,重点是,这个静音室还自带”冰箱“功能”!

在需要的时候,整个静音室会开始急剧降温,最低可以降到零下50度以下。在这种状态下,车子很多静音材料都有出现失效的可能,而正是在这种温度条件下,还必须保证静音性能不能受到一点影响,大家可以想想这是多么苛刻的要求了。

安静得吓死人的声学消音室

消音室是啥?消音室其实对一台车的静音研发非常重要,一台车在行驶过程中,车上的机械部件会发出一些极其细微的异响,您是听不出来的,但随着车子慢慢老化,这些异响才会越来越明显。消音室的存在,就是为了在非常安静的环境下,检测到车子每一丁点异响,及时解决掉,现在为什么新车都越来越安静,很大程度上就是消音室的功劳。

这个消音室有多牛逼呢?环境噪音85分贝的情况下,消音室内的背景噪音只有20分贝!就算开了抽风和空调,也才只有23分贝!23分贝什么概念?人耳对声音的敏感度最低一般是25-27分贝。

也就是说,进入这个消音室之后,你压根听不到任何声音!实际上我们进入这个消音室参观的时候,甚至会觉得有点恐怖,心会有点慌,因为当人的听觉被完全隔绝之后,那种强烈的不适应感,是让人非常不安的。

在如此安静的环境(也许应该说,寂静?)下,运行着的车,每一丁点异响都会被收音装置放大,对工程师来说,也就更容易找出异响的根源了。

这车有多安静?

怠速37分贝,这个也许没啥,一些品牌也能做得到,但它跑高速的噪音也就只有62分贝,这就很不简单了。因为怠速的噪音相对好控制,只要控制好发动机和传动系统噪音就可以了,但跑高速不一样,因此高速静音能力往往是区分一台车到底处于哪个级别的好办法。那么君越的高速62分贝处于什么水平?这么说吧,比A6L和5系都要好,也比E级更好,和价格比它贵20-30万左右的雷克萨斯ES差不多。

后记:一台安静的车背后

其实,一台开着舒适,也很安静的车背后,是制造商无数的资金和技术投入。汽车作为一种复杂的机电一体化机械,发展到今天,早已经成为人类工业制造上技术密集型的代表作。从这次拜访泛亚不难看出,造一台车有多难,造一台好车,更是难上加难。

(来源:玩车教授)

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